بينما توجد بالفعل وفرة من الميزات الجديدة في الفئة S الجديدة ، فإن الانطباع الأول هو ما هو مفقود - أي التبجح. هذا الجيل (W223 في رمز بنز) أقل تفاخرًا من سابقه ، حيث يفتقر إلى التفاصيل الباروكية للسيارة القديمة ويشتمل على مصابيح أمامية ومصابيح خلفية أصغر حجمًا وأكثر تواضعًا. يخفي الافتقار إلى اللمعان زيادة كبيرة في الحجم مقارنة بالإصدار السابق ، حيث اكتسب W223 طولًا 1.3 بوصة ويجلس على قاعدة عجلات ممتدة بمقدار 2.0 بوصة فقط. تفخر مرسيدس بشكل خاص بمعامل السحب المنخفض للغاية - أقل من 0.22 - الذي يعزز الكفاءة ويحسن الصقل. تستقر مقابض الأبواب الشبيهة بـ Tesla داخل الجسم ، وتظهر عند فتح السيارة أو عندما تشعر بوجود مفتاح ذكي يقترب.
هناك المزيد من إشارات Tesla داخل المقصورة ، مع شاشة OLED واسعة حساسة للمس مقاس 12.8 بوصة تهيمن على لوحة القيادة. للوهلة الأولى ، يبدو في الواقع أنه تم ترك كمبيوتر محمول مفتوح في الكونسول الوسطي ، وهذه الشاشة هي الواجهة الأساسية لجميع الوظائف تقريبًا بخلاف القيادة الأساسية. حتى ضوابط المناخ أصبحت الآن رقمية. هذا يعني أن مصممي مقصورة مرسيدس قد تنازلوا عن الكثير من العقارات الرئيسية حيث أظهروا سابقًا حرفتهم بشكل جيد للغاية. كانت الفئة S الأخيرة تحتوي على أربع فتحات تهوية آلية وساعة ميكانيكية في المساحة التي تم الاستيلاء عليها الآن بواسطة الواجهة الزجاجية. لكن بقية المقصورة تعرض الكثير من الحرف اليدوية القديمة ، مع إخفاء من الجدار إلى الجدار وبعض الزخارف الخشبية الجميلة ، بالإضافة إلى إضاءة LED قابلة للتهيئة بالألوان حول جميع الألواح الداخلية. يوجد أيضًا مستشعر بصمات الأصابع للسماح بالتغيير السريع لملفات تعريف السائق أو حتى المصادقة على عمليات الشراء التي تتم من خلال التطبيقات المدمجة.
سيتم تقديم نسختين مبدئيًا في سوق الولايات المتحدة. يحصل S500 على شاحن توربيني فائق بقوة 429 حصانًا وشاحن توربيني 3.0 لتر مضمّن بستة لترات ، وترقية S580 إلى محرك V-8 بسعة 496 حصانًا بسعة 4.0 ليتر مع توربيني مزدوج ، مع كلا المحركين يشتملان على مساعدة هجينة بقوة 48 فولت. قمنا بقيادة S580 أولاً ، على طريق من شتوتغارت إلى ساحة اختبار مرسيدس في Immendingen عبر امتداد طريق سريع غير مقيد. في المسار العادي لاختبار السيارة ، سيؤدي ذلك إلى محاولة فورية للعثور على محدد السرعة والبقاء فيه لأطول فترة ممكنة ، ولكن مع وجود الفئة S كانت فرصة السرعات الأعلى من المعتاد أكثر فائدة في إثبات عزل الضوضاء الاستثنائي للسيارة. عند 80 ميلاً في الساعة ، كان هناك المزيد من الضوضاء القادمة من حركة المرور الأخرى - التي تم كتمها بواسطة الألواح المزدوجة للنوافذ - أكثر من السيارة نفسها. فقط فوق 140 ميلاً في الساعة أدى بدء ضجيج الرياح من قمم الأبواب إلى إزعاج الصفاء. ونعم ، لقد أكدنا وجود حاكم 155 ميل في الساعة. ستقتصر الإصدارات الأمريكية على 130 ميلاً في الساعة على مهل.
تم تصميم هذه الفئة S لتقديم استقلالية عدم التدخل في النهاية. حصلنا على تجربة متظاهر من المستوى 3 - على الرغم من أننا على حلبة اختبار وفقط من مقعد الراكب - ولكن نظام تثبيت السرعة الذكي Drive Pilot الحالي من مرسيدس لا يزال قادرًا على تنظيم المسافة واتباع الممرات. يقوم أحد خيارات العرض على لوحة القيادة الرقمية القابلة لإعادة التكوين الآن بترحيل ما يمكن لهذا النظام "رؤيته" من حيث علامات الحارات ومستخدمي الطريق الآخرين - التمييز بين السيارات والشاحنات والدراجات النارية. تعامل Drive Pilot مع سرعات الطرق السريعة بشكل جيد ، لكنه كافح لتقديم نقاط توقف سلسة عند التعامل مع حركة المرور الكثيفة. يتضمن أيضًا تنظيمًا تلقائيًا للسرعة بناءً على الحدود المعلنة ، على الرغم من أننا وجدنا أن السيارة قد تغيرت الحد الأقصى عدة مرات.
في حين أنها مثيرة للإعجاب كسيارة ، فإن الكثير من مهمة الفئة S تمثل عرضًا للتكنولوجيا الجديدة. تتضمن الإصدارات الأولى نسخة محسّنة من نظام الملاحة بالواقع المعزز الذي رأيناه بالفعل في GLE والفئة E المنقحة ، وهي الآن قادرة على عرض أسهم الاتجاه على شاشة الزجاج الأمامي. يتمتع المساعد الصوتي "Hey، Mercedes" المستند إلى السحابة بقدرة أكبر هنا مقارنة ببعض سيارات Benz الأخرى ، وذلك ببساطة لأن هناك المزيد من الألعاب التي يمكن التحكم فيها. سيؤدي قول "أنا متوتر" إلى تشغيل السيارة لتقدم لك برنامج تدليك. تعمل الشاشة المركزية الضخمة التي تعمل باللمس بإصدار جديد من نظام المعلومات والترفيه MBUX من مرسيدس ، والذي يبدو أجمل ويدعمه زيادة بنسبة 50 في المائة في قوة المعالجة ، ولكن لا تزال بعض الوظائف الأقل مدفونة تحت عدة طبقات من القوائم.
تعليقات
إرسال تعليق